IPCC第6次報告書が報告した厳しい見通しの間で評価報告書先月、世界中で異常気象が頻繁に報告されているため、気候危機は週ごとにさらに悲惨になっているように感じられます。したがって、行動を求める声が強まり、企業や政府は解決策を求めて先を争っている。再生可能エネルギーは、革新的テクノロジーが議論の場に持ち込まれ、持ち帰り炭素と同じくらいの速さで蓄積しています。
韓国のヒュンダイ自動車グループもこの争いに加わったが、群衆とは少し異なる道を歩んでいる。彼らは水素に全力で取り組んでいます。適切な名前の会社で水素ウェーブフォーラム今週、同社は複数の水素燃料コンセプト車両と、今後数年（そして数十年）にわたって水素分野での存在感を高める戦略を発表した。
同社は、「地上輸送」のコンセプトを発表した。トレーラードローン、e-Bogieと呼ばれる燃料電池駆動のシャーシに搭載されています。電車の車両が乗るフレームにちなんで名付けられたこの電動ボギーには、4 輪独立操舵機能があり、横向き (カニのように) または円を描くなど、通常の乗用車やトラックではできない方法で車両を動かすことができます。モジュール式電動ボギーを組み合わせてさまざまなサイズのトレーラーを運ぶことができ、1 回の給油で推定 621 マイル (1,000 km) を走行できます。このシステムは自律型であり、そのコンセプトには人間の運転手が運転する運転台や座席は含まれていません。
ヒュンダイはまた、水素を動力とするコンセプトスポーツカーを発表した。ビジョンFK。この車はプラグインハイブリッドです。つまり、燃料電池が従来のバッテリーを充電します。 500 キロワットの燃料電池により、車は 4 秒未満で時速 0 から 100 キロメートルまで加速することができます。ただし、自動車メーカーは、ビジョン FK がいつ生産されるか (または生産されるかどうか) のスケジュールを明らかにしませんでした。
最後にヒュンダイは、既存の商用車の水素燃料バージョンの開発に取り組んでおり、2028年までに市場に投入する予定であると述べた。
ヒュンダイは水素ゲームに決して慣れていないわけではない。同社はすでに燃料電池を搭載したトラックやバスを道路に走らせています。Xcientトラックはスイスで使用されており、同社の燃料電池バス「エレックシティ」は韓国の道路を走行しており、試されたドイツで。
この技術の最大の批判者の一人は、水素燃料電池を発見したイーロン・マスクにほかなりません。」非常に愚かな」しかしトヨタはマスク氏の見解に同意しないだろう。同社は水素を動力源とする自動車を開発中ですウーブンシティと呼ばれる富士山の麓近く。
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ヒュンダイは、2030年までに燃料電池パワートレインをコスト面で電気自動車のバッテリーと競争できるレベルに引き上げることを目指している。
あ勉強マッキンゼーの水素評議会が今年初めに発表した論文では、電源の相対効率とトラックの生涯コストを考慮すると、グリーン水素は 2030 年までにディーゼルと同等のコストに達する可能性があることがわかりました。ジュール先月、緑地を建設するためのロードマップを策定しました.
このような有望な見通しにもかかわらず、水素がコスト効率の高いエネルギー源として広く普及するかどうかは依然として非常に不確実です。しかし、地球の未来を今よりも明るく見せる可能性のある選択肢を検討する価値がある地点に達しつつあるようです。
画像クレジット: ヒュンダイ
Vanessa は 8 年間科学技術について執筆しており、SingularityHub の上級編集者でした。彼女は、バイオテクノロジーと遺伝子工学、再生可能エネルギーへの移行の核心、地政学や国際開発におけるテクノロジーと科学の役割、その他数え切れないほどのトピックに興味を持っています。