地下鉄 – 世界の顔

アメリカの奴隷制の時代を通して、歴史的な地下鉄道はいくつかの場所、ルートネットワークで構成され、1865年の南北戦争が終わる前に、何千人もの奴隷化された人々が自由に到達するのを助けた個人がいました。実際の鉄道は、旅の危険な性質にもかかわらず、アメリカ南部の奴隷化された人々が北に逃げるのを助けました。

地下鉄道の起源

メリーランド州東部からデラウェア州の地下鉄道の倉庫に逃亡する逃亡者の奴隷。 1863年。

1793年の「奴隷制を制限する法律」で、奴隷化された個人はアッパーカナダに到着すると自由になると述べた後、多くの奴隷化されたアフリカ系アメリカ人が自由への旅を試みました。実際、1700年代の終わりごろ、多くのアメリカ人は、そのような奴隷にされた個人が、ほとんどの場合、秘密裏に逃げるのを手伝うでしょう。 1800年代初頭までに、奴隷にされた人々が逃げるために頼っていたこの地下の人々、ルート、場所のグループは、「地下鉄道」として知られるようになりました。これらのルートは、奴隷制の慣行に終止符を打つことに反対し、切望していた奴隷制度廃止論者によってしばしば組織されました。

この用語は、秘密を意味する「地下鉄」と、多くの場合多くの停車地を含む目的地に到達するために人々が特定のルートを横断する方法を意味する「鉄道」という言葉に由来します。したがって、それは文字通りの鉄道ではなく、地下を走っていませんでしたが、地下鉄道には、家、教会、納屋、企業など、逃亡者が使用するいくつかの停車場が組み込まれていました。このネットワークを使用する脱出者の数も増加するにつれて、この用語の使用は増加しました。

約束の地への危険な旅

作戦の秘密が厳しく、旅を喜んで引き受ける奴隷化された人々は、誰が助け、どこに行くべきかについての書面による指示に頼ることができませんでした。代わりに、これらの個人は、他の奴隷にされた個人からの口コミによるヒントに依存しなければなりませんでした。さらに、ネットワークの秘密活動は、鉄道の用語、コード、および記号を使用して隠蔽されていました。たとえば、逃げ出した奴隷の人々は、「乗客」、「貨物」、「荷物」と呼ばれます。次に、乗客は、「ターミナル」と呼ばれるさまざまな町や都市内にある「駅」と呼ばれる安全な家に降ろされました。「ライン」エスケープと呼ばれるルートは、北部の14の州と、カナッドの下部と上部の2つのイギリスの北米植民地を横断して使用します。a。

逃亡した個人は、陸路や水路を横断するためにさまざまな輸送手段を頻繁に使用する必要があります。ほとんどが徒歩で旅をしますが、馬車、幌馬車、電車、さらには馬で輸送されるものもあります。すべてではないにしても、ほとんどのトラバーサルは、再捕獲のチャンスを回避するために、北極星に続く夜の間に発生します。逃げ出した奴隷の人々は、報奨ポスターを印刷できる月曜日まで一般の人々に警告することができなかったので、日曜日に逃げるなど、奪還を逃れるための巧妙な方法を考え出さなければなりませんでした。別の方法は、クリスマス休暇中に逃げることでした。それは、ホワイトプランテーションの所有者が彼らが行方不明になっていることに気付く可能性が最も低いときでした。 1849年に3フィートの長さの箱に詰められて27時間出荷されたヘンリー「ボックス」ブラウンの場合のように、他の人は変装したり貨物の中に隠れたりしました。

指揮者、駅長、その他の変化のエージェント

秘密を維持し、一般市民や他の奴隷所有者を暗闇に保つために使用される用語の1つは、「指揮者」でした。指揮者は、多くの場合、さまざまな形態の陸上および水上輸送に頼ることによって、逃亡した個人をいくつかの地点に案内します。おそらく、これらの指揮者の中で最も有名なのはハリエット・タブマでしたn、1849年に奴隷制から逃れることができた。自由を手に入れると、彼女は以前の農園に戻り、家族を救うことを決意した。その後、これは彼女がメリーランドから他の奴隷にされた個人を助けることに拡大し、合計13回の旅行を通じて、約70人の個人が自由を手に入れました。

一方、「駅長」とは、奴隷を安全な家に連れて行き、旅を続けるために必要な基本を提供した個人のことです。逃亡者を車掌や駅長につなげて旅行の手配をした人は「発券エージェント」と呼ばれていました。そのような個人はしばしば医者または説教者でした、なぜなら彼らの頻繁な旅行の必要性は彼らの廃止論者の活動のいずれかを隠すのを助けたからです。そのような発券エージェントの例は、ベルビル生まれの医師であるアレクサンダーミルトンロスであり、逃亡を開始するために必要な物資のいくつかを潜在的な逃亡者に提供しました。

地下鉄道時代に変化の代理人を務めた3人の著名人は、リーヴァイコフィン、フレデリックダグラス、ウィリアムスティルでした。リーヴァイ・コフィンは、1826年にインディアナに移住した宗教的なクエーカー教徒であり、彼の家がたまたま地下鉄道のルートの1つにあることを知りました。棺桶と彼の妻キャサリンの発見に応じて、彼らは彼らの家をカナダに向かう途中で3,000人以上の自由を求める人々を助ける駅に変えることに決めました。フレデリック・ダグラスは彼自身が奴隷であり、1838年に脱走しました。地下鉄道の率直な作家、講演者、支持者として、彼は約400人の脱出者の旅を支援しました。奴隷制度廃止運動の指導者であり、自由黒人の事業主であるウィリアム・スティルに関しては、何百人もの奴隷化された人々が北に到達するのを助けられました。しかし、スティルについて非常に重要だったのは、彼が駅を通り抜けたすべての個人と家族の詳細な記録であり、それが地下鉄道の最も明確な説明の1つを生み出しました。

逃亡者の州法の進化

そのような行動を禁止する米国政府によるいくつかの法律の可決にもかかわらず、多くのアメリカ人は奴隷にされた個人が逃げるのを助け続けました。 1793年の最初の連邦逃亡奴隷法は、奴隷制を非合法化した州にいたとしても、地方政府に逃亡者を捕まえて返還する権利を与えました。それにもかかわらず、奴隷にされた個人を支援する人々の逮捕と投獄の迫り来る脅威にもかかわらず、そのような援助は続いた。それに応じて、議会は南部の奴隷保有国の政治家から、1850年に更新された逃亡奴隷法を可決するよう圧力をかけられました。奴隷キャッチャーに求められたのは、たとえ個人が法的に自由であったとしても、被告人が逃亡者であるという誓いを誓うことだけだったので、黒人はその後の報酬のためにますます捕らえられました。

しかし、広範な反対がマサチューセッツ、ペンシルバニア、ニューヨーク、ウィスコンシンで反乱を引き起こしたため、この法律は奴隷制度廃止論者をさらに行動に移しました。このような反対は、1864年6月28日に議会が両方の逃亡奴隷法を廃止するまで続きました。これは南北戦争が終わる1年も前のことです。